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物流运输是指为满足用户的需要，对货物进行运输、储存、包装、装卸、搬运和标签等活动。其实质是对产品进行运输的活动。由于各种因素的影响使产品的交易变得更加复杂。根据所需的生产过程不同，产品之间的流通过程也不同。生产过程中需要使用不同类型的物流工具来完成对产品的运输、储存、包装、装卸、配送等环节。在整个物流活动中所使用或所提供的各种设备与材料如：运输工具、包装、容器以及相关配套设施等之间所构成的运输网络为最终用户提供综合服务。因此在人们使用这些工具中还存在其他许多服务环节以这些材料在运输和存储过程中不能避免货物损坏和损失的风险或成本。从而影响物流业务发展与物流系统各要素之间协调合作、相互促进与平衡、提高效率；节省能源、降低消耗、保护消费者的利益、延长货物配送保质期；提高流通效率等多方面影响现代物流对国民经济和社会发展起着积极作用。物流业在我国经过几十年和实践以后得到新发展。

• 一是物流业的主体地位进一步加强。

  随着经济全球化的推进，世界各地都出现了物流需求增加和服务能力增强的趋势。世界各大国家物流规模在不断扩大。国际组织加大了对中国物流业的关注力度。发达国家物流业务范围从单一的运输逐步扩展到仓储、配送、加工等多个领域。国际上将现代物流视为21世纪一项基本经济活动或竞争措施。

• 二是产业结构不断优化。

  物流是国民经济、现代产业的重要组成部分。与其他行业相比，物流成本低、效率高、节能环保、综合效益好等特点。近年来，随着经济结构调整和产业升级步伐加快，现代物流业得到快速发展。据统计,2004年至2013年，全国社会物流总费用占 GDP5.5%,而同期全国 GDP为7.6%,社会物流总费用占 GDP比为7.5%,比同期 GDP3.7%低5.3个百分点；仓储费用占 GDP比为6.8%,与同期仓储费用率4.4%相比平均下降0.1个百分点；运输费用占 GDP比例为1.8%,比同期运输费用率3.2%低0.7个百分点；配送费用占 GDP的比重为3.3%(全国)/(全部）万人年流通费用率为5.3%(全国)/(全部）万人年流通费用率为2.7%(全国)/(全部）万人年流通费用率为2.3%(全国)/(全部）万人年流通费用率为1.6%这一比例明显低于发达国家在二战之后及二战以后，国际金融危机后美国等发达国家通过建立大型国家融资集团等方式建立自己的基础设施与大型跨国公司形成竞争态势，推动现代物流业发展壮大。我国物流业与世界发达国家相比有着较大差距，但我国物流业发展速度快、效率高、效益好等特点成为国际惯例。

• 三是流通方式进一步优化。

  我国商品流通领域不断拓展，市场格局不断优化。商品由供给型转向需给型和由商品流通逐步转向消费。商品流通方式发生明显变化。从商品从生产到消费、从供应到需求的整个经济活动链条上，都通过各种物流渠道实现了货物的高效流通与消费需求对接。从传统的“双循环”模式中脱离出来，与市场经济相适应，出现了商品流通领域现代化程度不断增强、运输方式发生明显变化等新特点新趋势。这都是物流业发挥积极作用的结果。

• 四是市场机制更加完善。

  物流服务业是个新兴行业，目前还处于探索发展阶段，一些地方的物流业发展缓慢，究其原因在于市场机制不健全，资源配置效率低。我国自1992年开始，已开始探索市场机制，经过30多年的实践，目前正在制度方面进行完善，逐步形成市场导向型的制度。国家相继颁布了《物流业管理条例》、《物流业行政许可实施办法》以及《物流业统计管理办法》等规定了从事物流业经营的相关规定，同时还有许多地方性法规正在制定之中。##image_1##中国邮政集团公司已完成全部干线公路网建设并投入运营，覆盖到城市和农村；中国电信集团公司正在完成干线公路网建设任务并投入运营；中国联通已完成干线公路网部署和运行规划；中国移动已完成网络建设和覆盖范围规划……以上都标志着物流业市场化机制不断完善。

• 五是区域发展得到进一步加强。

  在过去很长一段时间里，物流业主要集中在东部沿海地区，中西部地区主要以中西部、东北地区为主，部分中西部城市还出现了城市快件不正常增长的现象，致使大量快件滞留码头。因此，必须加快推进西部大开发等重大战略，推进物流向西部地区集中。随着西部大开发战略实施，大量西部地区快递企业纷纷到东部沿海城市设立分公司，而中西部地区快递企业也纷纷向西部地区转移，在国内各大城市设立快件服务站或快件加盟点，使我国物流业逐步形成了东、中、西部共同发展的格局。在大力发展东部地区的同时，中部地区也不断加强区域物流发展力度，不断加快重点工业城市物流发展速度，着力建设物流基地和区域中心城市运输网络。目前看来“东强、西优”已经成为我国物流业重要战略和基本原则和要求，也是新时期物流业改革开放和继续搞好物流业关系的基本政策条件。